Modèle de MANEX drone : rédiger, reprendre un modèle gratuit, utiliser un générateur ou se faire accompagner

Ce que la règle impose, et ce qu'elle n'impose pas

Avant de chercher un « modèle MANEX drone », il faut savoir ce qu'on cherche. Pour une déclaration sous scénario standard STS-01, le règlement d'exécution (UE) 2019/947 oblige l'exploitant à élaborer un manuel d'exploitation « comprenant les éléments définis à l'appendice 5 » (point UAS.STS-01.030). Cet appendice est une liste de contenus minimaux : déclaration de conformité, signature du dirigeant responsable, organisation, concept d'opération, instructions d'entretien, procédures normales, de contingence et d'urgence, sûreté, données personnelles, nuisances, comptes rendus d'événements, tenue des registres, aptitude du personnel. Il ne fournit aucun texte à recopier.

L'EASA, de son côté, publie un plan recommandé du manuel (chapitre A.3 de l'annexe A à l'AMC1 de l'article 11). Elle le présente comme une structure d'exemple, « pas obligatoire en soi », mais conseille de la suivre parce qu'elle correspond aux attentes de la plupart des autorités. Quant à la DGAC, sa page sur la catégorie spécifique indique que l'exploitant doit disposer d'un MANEX et renvoie, pour son contenu, aux moyens acceptables de conformité (AMC) du règlement 2019/947 (page consultée le 28 septembre 2026).

Ce qui compte n'est donc pas d'où vient le document, mais s'il couvre chaque point de l'appendice 5 et s'il décrit votre exploitation : le STS-01 exige que les vols soient conduits « conformément au manuel d'exploitation » (UAS.STS-01.020). Détail du contenu dans notre guide sur la structure d'un MANEX.

Option 1 : rédiger soi-même

C'est la voie la plus formatrice. On part de l'appendice 5 pour la liste des sujets, du plan EASA pour l'ordre des parties, et l'on écrit chaque procédure à partir de sa pratique et des instructions du constructeur, puisque l'appendice exige des procédures « fondées sur les instructions du fabricant ».

• Avantage : un manuel qui vous ressemble, que vous connaissez par cœur, et que vous saurez faire évoluer.
• Limite : le temps. Il faut traduire des AMC publiés en anglais, calculer la zone tampon selon le tableau du STS-01, rédiger les procédures de contingence et d'urgence, le plan d'intervention d'urgence et les formulaires.
• Piège : oublier les rubriques moins « opérationnelles » de l'appendice 5 (protection des données, nuisances, politique d'aptitude, tenue des registres), qui sont pourtant exigées.

Option 2 : récupérer un modèle gratuit

On trouve en ligne des « MANEX gratuits » en PDF ou en Word. Certains sont utiles pour se faire une idée ; aucun ne peut être déposé tel quel. Les pièges les plus fréquents :

• Un cadre périmé. Beaucoup de modèles datent des scénarios nationaux S1, S2 et S3, qui ont pris fin le 1er janvier 2026 (voir la fin des scénarios nationaux). Un manuel qui les cite n'est plus à jour.
• Un autre régime. L'EASA publie gratuitement un exemple de manuel complet, mais il est rédigé pour le PDRA-S01, c'est-à-dire pour une autorisation d'exploitation, pas pour une déclaration STS-01. D'autres modèles reprennent une évaluation SORA avec un SAIL, un GRC ou une atténuation « M3 » : en SORA 2.5, désormais AMC1 de l'article 11, M3 n'existe plus ; elle ne subsiste que dans l'ancienne SORA 2.0 (AMC1bis). Rien de cela n'a sa place dans un manuel STS-01.
• Un contenu qui n'est pas le vôtre. Organigramme, drones, masse, zone tampon, contacts d'urgence : un modèle rempli décrit l'exploitation de quelqu'un d'autre. Le STS-01 exige un drone de classe C5 (ou C3 avec un kit accessoire C5) et une zone tampon calculée selon la hauteur et la masse maximale au décollage de votre appareil.
• Un PDF figé. Un « MANEX PDF » se lit bien mais se met mal à jour. Or le manuel évolue à chaque nouveau drone, nouveau télépilote ou changement d'organisation.

Option 3 : un générateur guidé

Un générateur part d'un manuel déjà rédigé pour un cadre précis et y injecte ce qui dépend de vous. C'est l'approche de My MANEX, limitée volontairement à la déclaration STS-01 :

• un questionnaire en sept étapes (cadre, entreprise, organisation, télépilotes, drones, exploitation, urgences) dont les réponses alimentent un manuel d'environ 90 pages organisé sur le plan EASA et rédigé sur l'appendice 5 ;
• les valeurs du scénario restent fixes (hauteur 120 m, vitesse sol inférieure à 5 m/s, zone tampon minimale du tableau STS-01), et le questionnaire signale avant paiement une réponse qui sort du STS-01 ;
• le document est livré en Word éditable et en PDF, avec ses check-lists de préparation, pré-vol et post-vol, pour 89 € TTC en paiement unique.

Ce que le générateur ne fait pas : il ne remplace ni votre relecture, ni la signature du dirigeant responsable, et il ne couvre pas la SORA, le STS-02 ou les PDRA. Si votre opération relève de l'un de ces cadres, ce n'est pas le bon outil. Vous pouvez voir des pages d'un manuel généré avant de décider.

Option 4 : consultant ou formation

Un consultant spécialisé ou un organisme de formation peut rédiger le manuel avec vous ou relire le vôtre. C'est souvent la bonne option pour une opération atypique ou une demande d'autorisation (voir les démarches d'autorisation), où l'évaluation de risque elle-même demande un savoir-faire. Les tarifs se font sur devis et varient selon l'étendue de la mission. Deux questions à poser avant de signer : le manuel livré vise-t-il bien le cadre 2026 (STS européens, SORA 2.5) ? Et vous sera-t-il remis dans un format que vous pourrez modifier seul ?

Tableau comparatif

Comparaison qualitative : les durées dépendent de votre expérience et de la taille de votre flotte.

Check-list de relecture avant la déclaration

Quelle que soit l'option choisie, relisez le manuel avec cette liste avant de déposer votre déclaration STS-01 sur AlphaTango. Chaque ligne renvoie à une exigence vérifiable.

Pour aller plus loin sur les procédures à écrire, voir notre check-list pré-vol et procédures normales, et sur le drone lui-même, le guide sur la classe C5.