Structure d'un MANEX : ce que contient chaque partie du manuel d'exploitation

Le plan type de l'EASA

Le plan de référence du manuel d'exploitation est publié par l'EASA dans les moyens acceptables de conformité du règlement (UE) 2019/947 : chapitre A.3 (« Recommended structure for the operations manual ») de l'annexe A à l'AMC1 de l'article 11. L'EASA le présente comme un exemple non obligatoire, mais conseillé ; les autorités, dont la DGAC, y renvoient. Le suivre facilite la relecture par l'autorité et garantit que chaque objectif de sécurité trouve sa place.

Pièces liminaires

Page de garde (identité de l'exploitant, numéro d'enregistrement), gestion documentaire (édition, révisions, diffusion), autres documents applicables, objet et portée du manuel, sommaire, définitions et abréviations.

Partie A — Générale

• Déclaration d'ouverture et engagement de la direction.
• Sûreté et protection de la vie privée.
• Environnement de l'exploitation.
• Organisation : organigramme et responsabilités (dirigeant responsable, sécurité, opérations, maintenance, formation). Une même personne peut cumuler plusieurs fonctions dans une petite structure.
• Gestion des changements, durées de conservation des documents.
• Exigences et qualifications du personnel (télépilotes, maintenance, personnel au sol, formateurs) et aptitude de l'équipage (santé, temps de service et de repos).

Partie B — Procédures

Le cœur opérationnel du manuel : coordination entre les membres d'équipage, préparation du vol (informations à jour, zones géographiques UAS), services et systèmes externes, météo et conduite à tenir en cas de météo défavorable imprévue, exigences tactiques d'évitement (TMPR), comptes rendus d'événements, puis, pour chaque aéronef, les procédures normales, d'intervention (situations anormales) et d'urgence.

Partie C — Zones de vol

Les limitations générales, puis, pour chaque zone ou type de zone : sa description, le calcul du volume d'intervention et de la zone tampon sol, les procédures propres à la zone et un plan d'urgence local. C'est ici que l'on décrit, par exemple, une configuration de survol en zone peuplée et une autre en zone peu peuplée.

Parties D et E — Formation et plan d'intervention d'urgence

La partie D décrit la formation initiale, l'entraînement et le maintien des compétences. La partie E est le plan d'intervention d'urgence (ERP) : généralités, création, modèle, préparation et briefing, et comptes rendus après une urgence. Nous lui consacrons un guide : que prévoir dans un plan d'urgence.

Parties T et M — Technique et maintenance

Pour chaque aéronef de la flotte, la partie technique décrit l'appareil (avec une image), ses liaisons de commande et de communication, le parachute éventuel (atténuation M2), les moyens de répondre aux exigences TMPR, le confinement, l'interface homme-machine, la charge utile, la protection de l'enveloppe de vol et les conditions d'environnement défavorables. La partie maintenance couvre les généralités, les mises à jour logicielles et la maintenance propre à chaque aéronef.

Voir comment ces données se présentent pour un modèle donné dans nos fiches drones.

Annexes

Preuves (organisationnelles, opérationnelles, techniques), formulaires (listes du personnel, carnet de vol de l'exploitant, carnet technique), listes de contrôle (urgence, avant vol, après vol) et manuels des constructeurs.

Le cas des scénarios standard

Sous STS-01 ou STS-02, le contenu minimal est fixé par l'appendice 5 du règlement 2019/947 lui-même : note de conformité au règlement et à la déclaration, signature du responsable, description de l'organisation, principes de l'exploitation (activités, environnement, moyens techniques, personnel), instructions d'entretien et procédures d'exploitation (erreur humaine, procédures normales, d'intervention et d'urgence, sûreté, données personnelles, nuisances et environnement, comptes rendus d'événements, tenue des registres, politique d'aptitude du personnel). Un exploitant qui forme lui-même ses télépilotes y ajoute une section formation distincte. Le plan EASA couvre ces thèmes ; il suffit de vérifier la présence de chacun.

Ce qui change d'un exploitant à l'autre

Une bonne partie d'un manuel est commune à toutes les exploitations d'un même profil (principes, procédures génériques d'un multirotor, déclarations types). Ce qui doit impérativement être propre à vous :

My MANEX reprend cette logique pour la déclaration STS-01 : un manuel d'environ 90 pages rédigé sur l'appendice 5, dans lequel le questionnaire remplit ce qui dépend de vous (organisation, une fiche par drone, la liste des télépilotes, la zone contrôlée au sol, les limites météo et les contacts d'urgence), tandis que les exigences réglementaires du scénario restent fixes. Le résultat est un fichier Word que vous relisez et complétez. Voir des pages d'exemple.