Drone de classe C5 : ce que dit le règlement, le kit C3 → C5 et comment vérifier un modèle

Ce qu'est un drone de classe C5

La classe C5 est l'une des sept classes de drones créées par le droit européen. Elle n'existait pas dans la version d'origine du règlement délégué (UE) 2019/945 : c'est le règlement délégué (UE) 2020/1058, entré en vigueur le 9 août 2020, qui a ajouté à son annexe une partie 16 consacrée aux UAS de classe C5 et aux kits d'accessoires C5, ainsi qu'une partie 17 pour la classe C6.

Une classe n'est ni une homologation délivrée par l'État, ni un label de qualité. C'est une déclaration du fabricant : il démontre que son produit respecte les exigences de la classe, établit une déclaration UE de conformité qui identifie la classe, puis appose le marquage CE et l'étiquette d'identification de classe. Le guide catégorie spécifique de la DSAC le résume ainsi : pour les scénarios standard européens, il n'existe pas d'homologation, seul le marquage de classe permet de savoir si un aéronef peut être utilisé. Pour situer le C5 parmi les autres classes, voir le tableau des classes C0 à C6.

Les exigences techniques de la classe C5

Le texte procède par renvoi : un C5 doit respecter les exigences de la classe C3 (partie 4), à deux exceptions près — la limitation de hauteur à 120 m et la fonction de géovigilance obligatoire. La géovigilance reste encadrée si le drone en est équipé. S'y ajoutent des exigences propres :

Source : partie 16 et partie 4 de l'annexe du règlement délégué (UE) 2019/945, version consolidée.

Au titre de la partie 4, un C5 fonctionne exclusivement à l'électricité, porte l'indication de son niveau de puissance acoustique, protège sa liaison de commande contre les accès non autorisés, alerte en cas de batterie faible et dispose de feux, dont un feu vert à éclats pour être repéré la nuit. Le règlement n'impose pas de parachute en tant que tel : il exige un moyen d'interrompre le vol qui réduit l'effet de l'impact. Dans les faits, les solutions présentées par les constructeurs associent souvent un système de terminaison de vol et un parachute.

Le kit d'accessoires C3 → C5

Le point 8 de la partie 16 ouvre une seconde voie : un C5 peut être un UAS de classe C3 équipé d'un kit d'accessoires qui le transforme en C5. Les conditions sont précises :

• le kit ne s'applique qu'à un C3 conforme à la limite de masse et de dimension, et doté des interfaces nécessaires ;
• il ne modifie pas le logiciel du C3 ;
• chaque accessoire porte l'étiquette de classe C5, et le kit doit pouvoir être installé complètement et correctement par l'exploitant en suivant la notice du fabricant du kit ;
• vendu séparément, il est accompagné d'une notice qui donne la liste des UAS C3 auxquels il s'applique et les instructions d'installation et de fonctionnement.

Conséquence pratique : un kit C5 ne « s'adapte » pas à n'importe quel drone. Si votre modèle C3 ne figure pas dans la liste du fabricant du kit, l'ensemble n'est pas un C5. Et un drone sans classe ne peut pas devenir C5 avec un kit, puisque le point de départ doit être un C3. En STS-01, le drone doit être accompagné de la déclaration UE de conformité qui mentionne la classe C5 ou, pour un kit, la classe C3 et le kit d'accessoires (point UAS.STS-01.030 du règlement 2019/947).

À quoi sert un C5 : le STS-01

La classe C5 a été conçue pour un usage : le scénario standard européen STS-01, vol en vue directe au-dessus d'une zone contrôlée au sol, y compris en environnement peuplé. Le point UAS.STS-01.020 exige un aéronef marqué C5, conforme à la partie 16, avec une identification directe à distance active et à jour, et une vitesse sol inférieure à 5 m/s — d'où le mode basse vitesse imposé par la classe.

Depuis le 1er janvier 2026, les scénarios nationaux S1, S2 et S3 ont disparu (voir la fin des scénarios nationaux) : pour voler sous déclaration dans ce type d'environnement, le C5 est désormais incontournable. Sans lui, il reste l'autorisation d'exploitation, par exemple via une PDRA ou une SORA, qui n'exige pas de marquage C5.

Liste des drones C5 : ce qui est vérifiable

Il n'existe pas de registre officiel exhaustif. L'EASA publie une liste des drones portant une classe, alimentée volontairement par les constructeurs ; elle ne présume pas de leur conformité et peut omettre des produits. Au 3 octobre 2026, environ 90 de ses 164 entrées mentionnent la classe C5, souvent avec la C6. On y trouve des drones conçus d'origine en C5 et des versions C5 de drones du commerce, présentées sous une désignation propre et au nom de l'organisme qui a conçu la version C5.

Pour les modèles de notre catalogue, voici ce que les sources officielles permettent d'affirmer :

Sources : liste EASA des drones portant une classe et page de conformité DJI, consultées le 03/10/2026 ; annonce Autel Robotics du 08/10/2025.

Drone C5 DJI : où en est-on ?

Sur sa page de conformité européenne, DJI publie pour sa gamme professionnelle des déclarations en classe C2 (Mavic 3E, 3T, 3M, Matrice 4E, 4T), C3 (Matrice 350 RTK, M30T, Matrice 400) et C6 (Matrice 4D et 4TD, en plus de la C2). Aucun modèle n'y est déclaré en C5, et la liste EASA ne compte aucune entrée C5 au nom de DJI. Les « DJI C5 » du marché sont donc des versions C5 conçues par d'autres organismes, sur une base C3 avec un kit ou sous forme de conversion, avec leur propre déclaration de conformité. Avant d'acheter, demandez cette déclaration et vérifiez qu'elle vise exactement votre modèle.

Vérifier qu'un drone est vraiment C5

1. L'étiquette de classe. L'étiquette C5 est apposée de manière visible, lisible et indélébile sur l'aéronef ou sur chaque accessoire du kit, et sur l'emballage. L'EASA interdit toute variation du dessin officiel ; la DSAC précise une hauteur minimale de 5 mm.
2. La déclaration UE de conformité. Elle identifie la classe et porte le numéro de série de l'exemplaire. Une simple fiche commerciale ne suffit pas.
3. La notice du fabricant. Elle doit décrire le moyen d'interrompre le vol ; pour un kit, elle liste les C3 compatibles.
4. La configuration réelle. Micrologiciel à jour, kit complet, identification à distance chargée avec votre numéro d'exploitant.
5. La liste EASA, comme indice complémentaire : l'absence d'un modèle ne prouve pas qu'il n'est pas C5, et sa présence ne prouve pas sa conformité.

La DSAC rappelle que seul un constructeur peut apposer le marquage de classe sur un aéronef ou sur un kit de conversion, et qu'il doit fournir la déclaration UE de conformité. Une étiquette collée par un revendeur sans déclaration ne fait pas un C5.

La classe C6 et le STS-02

La classe C6 (partie 17) vise le STS-02, vol hors vue avec ou sans observateurs au-dessus d'une zone contrôlée en environnement peu peuplé. Elle reprend aussi la base C3 et ajoute notamment : une vitesse sol maximale en palier limitée à 50 m/s, l'affichage de la position, de la vitesse et de la hauteur, un moyen d'empêcher l'aéronef de sortir d'un volume d'exploitation programmable, un moyen d'interrompre le vol indépendant de ce confinement, la programmation de trajectoire, et une notice qui donne la distance la plus probable parcourue après l'interruption du vol, à prendre en compte pour la zone tampon. Contrairement au C5, la C6 accepte les voilures fixes.

Un même drone peut porter les deux classes s'il remplit les deux jeux d'exigences : c'est le cas de nombreuses entrées « C5, C6 » de la liste EASA. Côté DJI, les Matrice 4D et 4TD sont déclarés C6, pas C5.

Le C5 dans votre manuel d'exploitation

Le manuel d'exploitation d'un exploitant STS-01 décrit ses moyens techniques : chaque aéronef, sa classe, sa configuration (kit, micrologiciel), le moyen d'interrompre le vol, les limites du fabricant et la conduite à tenir en cas de perte de liaison. Ces éléments alimentent les procédures normales, d'urgence et le plan d'intervention d'urgence. Notre guide sur la structure d'un MANEX montre où chaque information se place, et la page déclaration STS-01 sur AlphaTango détaille la suite des démarches.